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馬浩:說(shuō)好的“去中介化”呢?從Uber和Airbnb談起

發(fā)布日期:2017-05-23 09:57    來(lái)源:北京大學(xué)國家發(fā)展研究院

打車(chē)軟件APP和平臺,對應的主要應該是現在的所謂專(zhuān)車(chē)服務(wù)和出租車(chē)服務(wù)。

像神州專(zhuān)車(chē), dedicated service。車(chē)型整齊統一,司機是神州專(zhuān)職的,要穿制服,戴白手套。晚間,還要護送女士回家。這是專(zhuān)業(yè)服務(wù),不是分享經(jīng)濟。

你通過(guò)APP叫一個(gè)專(zhuān)車(chē),滴滴或者易道,最近的司機來(lái)了,迅捷便利。 這些司機,開(kāi)的是自己的車(chē),大部分車(chē)況和車(chē)內環(huán)境說(shuō)得過(guò)去,可能是上班族下班之后在晚間兼職做專(zhuān)車(chē)司機。這時(shí)的司機與乘客所參與的是所謂的分享經(jīng)濟。

有一陣子,你急著(zhù)在街上打出租,有三、五輛出租車(chē)在你眼前晃悠,你剛要上車(chē),司機說(shuō),對不起,這是別人預定的車(chē)。你可能要罵娘。你是出租車(chē)!招手即停,上車(chē)即走。我眼睜睜看著(zhù)你,一只腳已經(jīng)邁進(jìn)來(lái)了,你卻要拒絕我而去等某個(gè)根本還沒(méi)露面的用打車(chē)APP訂了你車(chē)的人。為什么?拉那個(gè)訂單你會(huì )得到某種補貼,比如立馬得到15元。你不是要弄分享經(jīng)濟么?為什么要分流我的純市場(chǎng)經(jīng)濟?

以此觀(guān)之,分享經(jīng)濟并不一定是在任何情況下都做增量,很可能從現有的存量里強行地分一杯羹,甚至擾亂正常的經(jīng)濟秩序。分享經(jīng)濟對總體經(jīng)濟形態(tài)的影響可能并不符合帕累托最優(yōu)原則。新的經(jīng)濟形態(tài),通常是更加方便了某些人,順帶損害了另外一些人。

分享經(jīng)濟在積極盤(pán)活存量的同時(shí),還可能并沒(méi)有減少供給的產(chǎn)生從而減輕對地球的壓力。相反,分享可能恰恰增大了某些容量的供給或者社會(huì )資源的耗費。比如Uber的出現與繁盛可能導致對公共交通的替代(地鐵和巴士)。本來(lái)在家閑著(zhù)的車(chē)也上路了。有人測算,Uber的出現,使得曼哈頓的交通速度降低了8%!

Uber和Airbnb這些中介、平臺,分享經(jīng)濟的使動(dòng)者,他們所促進(jìn)的可能是P2P的分享,也可能是新的專(zhuān)業(yè)或者職業(yè)的產(chǎn)生,雖然這種職業(yè)或者專(zhuān)業(yè)起初比較業(yè)余。最終分享經(jīng)濟的分享功能將逐步淘汰,產(chǎn)品和服務(wù)專(zhuān)業(yè)提供商的經(jīng)濟意義將會(huì )逐漸增強。至少,Uber和Airbnb本身不是分享,而是專(zhuān)業(yè)的盈利機構。

從出行而言,大概只有搭坐順風(fēng)車(chē)的情況,才同時(shí)擁有規模經(jīng)濟或范圍經(jīng)濟的優(yōu)勢而又同時(shí)并不增進(jìn)對環(huán)境的負面影響。假如你必須去某個(gè)地方。你一個(gè)人開(kāi)車(chē)去也是去,順便捎上兩個(gè)同道的人,也是去,并沒(méi)有額外的油耗成本、汽車(chē)折舊和其它費用。同時(shí),你的分享,無(wú)論適當收費或者免費幫忙,都不對環(huán)境造成額外的壓力或污染。

無(wú)論是分享還是專(zhuān)業(yè)服務(wù),Uber和Airbnb所做的都是P2P之間的中介服務(wù)。大家可能會(huì )說(shuō)分享經(jīng)濟,恰如互聯(lián)網(wǎng)金融,能使顧客直接與服務(wù)提供者連接在一起,是一個(gè)去中介化或者脫媒的過(guò)程,這基本上是胡扯。

所有的人際之間的交流,交往和交易,都必須通過(guò)媒介。最基本的媒介是語(yǔ)言和貨幣。所謂的脫媒或者去中介化,不過(guò)是媒介的更新和轉換而已!實(shí)際上,正是有了新中介形式的出現,分享才更有可能。

(本文來(lái)源:“ 馬浩教授on戰略管理”微信公眾號,原標題:《去中介化是胡扯!》)

馬浩,北京大學(xué)國家發(fā)展研究院發(fā)樹(shù)管理學(xué)講席教授、BiMBA商學(xué)院學(xué)術(shù)主任


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